Seguridad ante todo!

Hola lectores,este tema se va a tratar sobre la seguridad y la prevención a la hora de circular, por ahi les puede parecer poco interesante o aburrido, pero lo hago con el fin de concientizar, para que en caso de producirse accidentes, no salgan dañados...
Este tema lo hago ya que una bicimoto, y mas aun una mejorada, andan lo suficientemente rapido como para generar graves daños. Ante todo siempre digo una frase que alguna vez me dijeron: "En una moto el paragolpes es tu cabeza". 
 Yo antes no le daba mucha importancia a este tema pero poco a poco me fui preocupando al ver tantos accidentes que ocurren tan facilmente.
Por eso a la hora de circular hay que tener en cuenta las siguientes cosas:

-El uso de casco: Es IMPORTANTISIMO!, el casco debe ser de moto en lo posible y de buena calidad, y no son caros, teniendo en cuenta que protegen algo tan importante como tu vida; En Argentina un casco relativamente bueno esta unos 400, 500 pesos que para nuestro cambio a dolares serian unos 50 dolares aproximadamente.

-Espejos: Son bastante importantes, ya que yendo a alta velocidad es peligroso e incomodo darse vuelta para ver quien esta detras, ademas no hace falta colocar los dos, con uno solo ya se ve bastante hacia atras.... (la imagen que les dejo les puede servir de idea, ya que los espejos en esa posicion quedan comodos)

-Las luces: Son importantes siempre y a toda hora, si usas la bicimoto en horarios donde hay poca luz, son mas importantes aun. Para la luz delantera se puede poner un foco de moto (imagen 1), que ademas quedan muy pero muy bien estéticamente. Y la luz trasera se puede poner esa luces de bicicleta (imagen 2). Pero nunca se olviden que la luz delantera debe ser blanca y la trasera roja

Imagen 1

Imagen 2

El Escape

Hola lectores, en este capitulo les traigo la información, funcionamiento, y cosas a tener en cuenta sobre una de las cosas que para mi son de suma importancia: EL ESCAPE.
  Dos de las funciones básicas del escape de 2 tiempos es recuperar parte de la mezcla que sale por la lumbrera de escape, y la función mas importante es comprimir un poco mas el motor, ya que un motor 2 tiempos realiza parte de la compresión en el escape. En la siguiente imagen podrán ver lo que les digo.

También les traigo un video de Gustavo Morea explicando el funcionamiento y el calculo del escape de motor 2t, el video es excelente!, el video empieza en el minuto 5:30:

Bueno, si el escape lo quieren hacer ustedes, a continuación les voy a dejar unos buenos planos para desarrollar el escape ustedes mismos, en cambio si lo quieren comprar recomiendo comprar escape de competición de motos 2t 50cc, dependiendo del país puede ser zanella due, gilera fantic, hero puch etc...

Planos:

Espero que les guste y les sirva!! Saludos!!

Algunos videos muy buenos!

Hola lectores, en esta ocasión les traigo unos videos de bicimotos que encontré en la web, que seguro les van a gustar o les van a servir para algo.

Videos:

Este es uno de mis favoritos!!:

Espero que les haya gustado!!

Seguinos en nuestra pagina de Facebook!

Hola lectores, algunos ya lo saben pero para los que no lo saben, les informo que tenemos una pagina en Facebook, en la cual subo imagenes y videos. Tambien ayudo a quien tiene problemas con su bicimoto, y entre los usuarios de la pagina opinamos de distintas cosas y mecanismos, espero que les guste!!, Link: https://www.facebook.com/mejorarbicimoto?fref=ts Saludos!!!

Relación de transmision

Hola lectores!, en la guía de hoy van a aprender lo básico acerca de relación de transmisión.

 Para entender un poco el tema de la relación de transmisión vamos a basarnos en la imagen siguiente:

En donde d1 es el piñón que transmite la fuerza del motor (el cual tiene 10 dientes), y d2 es la corona trasera que recibe la potencia de d1 (d2 tiene 48 dientes de fabrica).

La formula básica de relación de transmisión es la siguiente:

Relación de transmisión= d2/d1

En nuestro caso seria 48/10, esto nos daría una relación de transmisión de 4,8, lo que indica que por cada vuelta de d2, d1 da 4,8 vueltas.
 Disminuyendo el tamaño de la corona d2 esa relación cambia para mas velocidad final o punta y menos salida, Por ejemplo si le ponemos una corona de 36 dientes, nuestra relación de transmisión seria 3,6, osea que d1 daría 3,6 vueltas por cada vuelta de d2, esto comparado con las 4,8 iniciales nos resta salida o aceleración pero nos suma bastante en velocidad final o punta.
 En definitiva, si le ponen una corona (d2) mas chica, o en su defecto un piñón (d1) mas grande van a lograr mas velocidad final.
 En cambio si le ponen una corona (d2) mas grande, o en su defecto un piñón (d1) mas chico van a lograr mas aceleración o salida.

Llegamos a las 2500 visitas gracias a ustedes!!

Hola lectores, bueno como el titulo lo indica llegamos a las 2500 visitas!! y gracias a ustedes!!, los que nos leen y recomiendan dia a dia!!, Desde ya estoy muy pero muy agradecido!! Seguiremos haciendo temas y guias para que esta gran comunidad siga creciendo poco a poco... Saludos y Muchas pero muchas Gracias!!

Trucos para mejorar la refrigeracion

Hola amigos, bueno esta guia basicamente les traigo unas imagenes que me encontre en internet, que muestran como hacer una modificacion al motor para que caliente menos, ya que sabemos que estos motorcitos calientan bastante.
 La idea basica de esta modificacion es adaptarle una chapa a la tapa de cilindro, que haga circular a la fuerza aire por alli, refrigerando de manera acelerada la tapa de cilindro, yo todavia no lo puse en practica pero estoy seguro que funciona, espero que les haya gustado!!

Conducto de admision

El conducto de admision debe tener dos modificaciones fundamentales: De una  parte, debe ser acortado y debe dirigirse lo mas directamente posible sobre la lumbrera de admision. Por otro lado, es preciso que adopte paulatinamente la forma de la lumbrera desde la forma circular de su acoplamiento al carburador.
 Lo ideal seria conseguir un conducto de admision corto, recto, sin curvas, y con la misma forma que la lumbrera. Es mejor que sea recto y corto ya que al no tener curvas la nafta no pierde fuerza al desplazarse por el conducto. 
 La ultima modificacion y no menos importante, es que una vez que tengan el conducto de admision lo pulan muy bien y quede suave, para que la nafta no se trabe con obstaculos en su camino.
 En la proxima imagen les muestro como no debe quedar la admision por dentro: